全球车企入局新能源汽车市场,国产自主品牌在2021年实现逆风领跑。

2020年,受到老牌车企加速布局抢占新能源市场影响,中国自主品牌车企(传统自主和造车新势力企业)的市场占有率已经从96%下降至73%,并且新能源汽车销量占全球比重连续3年下降,从近6成减少至不足一半,降幅达26%。

随着《新能源汽车推广应用财政补贴政策通知》出台,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,新能源汽车补贴将会在今年年底全部退出。这一通知引发不少车厂和车商们担忧:是否会引发销量下滑,国内的“自主品牌们”是否还能领跑?

事实上,2021年,中国自主品牌在新能源汽车渗透率方面表现亮眼,市场份额数据也回升到了较高水平。2020年,自主品牌乘用车市场份额为38.4%,2021年自主品牌乘用车市场份额已超过44%,一举跃升翻盘,创下近十年来的新高。

业内专家预计,消费者对于新能源汽车接受度越来越高,新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。

钛媒体·钛度图闻第四十期以数据解析中国新能源汽车市场,展望自主品牌们的高光时刻。

中国汽车市场结束“三连降”,新能源汽车产销创新高


受到疫情反复影响,以及芯片荒的持续发酵,使得全球汽车行业在逆境中艰难发展。即便如此,2021年中国汽车工业依旧以2627.5万辆的全年销量收官,同比增长3.8%,结束了连续3年汽车市场的下降趋势。


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其中,新能源汽车对市场的提振作用不可小觑,可以说新能源汽车市场的崛起是中国汽车工业结束3年下滑趋势的主要原因。2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点。2021年新能源汽车市场增速,为2016年以来的新高。

据此,中汽协预计伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势,全年产销表现有望好于2021年。

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逆风翻盘,中国自主车企正迎来高光时刻



中国新能源汽车产销量连年位居全球第一,不过2018年至2020年,中国新能源汽车销量占全球比重连续3年下降,从近6成减少至不足一半,降幅达26%。

而相较于海外新能源车企遍布全球的销售网络,中国新能源车企更依赖于本国市场。近年,老牌车企加速布局抢占新能源市场,国内自主品牌车企(传统自主和造车新势力企业)虽一直处于主导地位,但市占率已经从96%下降至73%,5年降幅约24%。再加上2015年至2020年,6年间中国新能源汽车产量与销量基本持平。

引发不少业内人士担忧,在全球车企火拼新能源汽车的背景下,“自主品牌们”是否还能领跑?

一切顾虑都随着2021年的数据公布而消散,2021年中国自主品牌不仅在新能源汽车渗透率方面表现亮眼,市场份额数据也回升到了较高水平。2020年,自主品牌乘用车市场份额为38.4%,创下近15年来的最低值,而2021年自主品牌乘用车市场份额已超过44%,一举跃升翻盘,创下近十年来的新高。



这背后,长安、长城、比亚迪等头部自主车企销量大幅提升,另外,小鹏、蔚来、理想等为代表的新造车企业去年交付量持续走高,以及海外出口量的飙升,也为自主乘用车市占率稳步增长提供了重要助力。

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对比之下,合资品牌呈现出截然相反的发展态势。受芯片短缺、原材料涨价以及疫情反复因素持续影响,2021年主流合资车企销量均出现了不同幅度的下滑。2022年1月, 日系、德系市占率分别为19.3%、23.6%,相比2020年分别降低4.8、2.2个百分点,整体下滑明显。

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不仅如此,国内各自主车企为了未来的竞争做储备,长城汽车方面表示未来5年将在研发投资超1000亿元,吉利表示5年内研发将投入1500亿元。新能源方面,各企业也开始加速布局,其中奥迪一汽新能源汽车项目启动,东风本田与武汉经开区签署电动车新工厂项目投资协议,长城汽车提出到2025年实现销量的80%是新能源产品… …

可见,随着芯片短缺、新冠疫情等外部因素逐渐得到缓解,自主品牌的市场份额实现进一步提升的未来值得期待。

*数据来源:钛媒体科股宝、中国汽车工业协会、EV sales、乘联会、盖世汽车


(本文首发钛媒体App,编辑/梁缘,制图/初彦墨)





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